Jasar i skyn

 

Lycka är en P51 Mustang

 

”Hultsfreds Airport bästa alternativet”

– Det viktigaste just nu är att försöka få kommunerna att enas kring Hultsfreds flygplats, säger Sievert Andersson på Hultsfreds Airport. Tillsammans skulle Hultsfred, Vimmerby och Västervik kunna få en riktig flygplats i drift för rimliga pengar.

Samtidigt jobbar man förstås på att hitta andra lösningar som kan ge en möjlighet att hålla anläggningen i Hultsfred igång. En av insatserna man jobbar med är att uppdatera bränsleanläggningen på flygplatsen, så att man också kan leverera jetbränsle. 

– Det betyder, säger Sievert Andersson, att vi kan ta emot exempel polisens helikoptrar, ambulansflyg och liknande som kan komma hit och tanka. 

Men för att kunna göra det, krävs som sagt en uppdatering av tankanläggningen på flygplatsen och den är på gång vilken dag som helst nu. 

Samtidigt jobbar man på att öka uthyrningen och vidga samarbetet med de hyresgäster man redan har. Förhandlingar pågår exempelvis med det Linköpingsföretag som håller på att utveckla förarlösa helikoptrar på flygplatsen. 

– Där kommer vi att hitta lite fastare former för hyreskontraktet, säger Sievert Andersson. Dessutom för vi en diskussion med OKG som vill ha flygplatsen som ett logistikcentrum i händelse av en olycka på kärnkraftverket. 

– Vi vet ganska bra vad som ska stå i avtalet, säger Andersson, men vi är inte riktigt klara ännu. 

Chartertrafik till Hultsfred är också en möjlighet man tittat närmare på och här får man gott stöd från ALV i Vimmerby, där VD Jocke Johansson gillar tanken på att kunna flyga in besökare. 

– Det är en och en halv timma hit från norra Tyskland, säger Andersson, det borde gå att få till bra paketresor. Men det är som sagt en hel del att lösa. 

Inte minst då transporterna mellan Hultsfred och Vimmerby. Taxibilar växer inte på träd i våra trakter. 

Mer jordnära är då alla de löpande underhållsinsatser som görs på flygfältet. För självklart finns det ett och annat som måste fixas för att hålla en så pass stor anläggning i skick. 

Läs artikeln HÄR!

Fingerad atombomb sprängdes på Hultsfredsbasen!

J29 Tunnan 50-60-talen, tillverkades i över 600 exemplar. Bild F10 kamratför.

"Den 21 september 1959 kommer 600 soldater cyklande från I12 i Eksjö för att förstärka de 300 som då sedan någon vecka tillbaka är förlagda i Mariannelund. Spilhammarbadet blir tillfällig garnisonsplats för 900 man, mestadels repgubbar, under ledning av överstelöjtnant Gert Schultze.

Repövningen ingår i en mycket stor övning över hela östra Sverige hösten 1959, en övning jag själv mycket väl kommer ihåg. Dussintals Centurionstridsvagnar dundrade förbi i mörkret utanför mitt föräldrahem och flygvapnets nya Vertolhelikoptrar ("bananer") luftlandsatte trupp i skydd av mörkret utanför gården där jag bodde på Vikbolandet utanför Norrköping.

Även för trakterna runt Mariannelund och Hultsfred innebar övningen omfattande insatser av soldater, vapen och flygplan. Perioden 27 sept-5 okt pågår parallellt en flygvapenövning med deltagande av mer än 500 flygplan och lågflygande helikoptrar. Måndagen den 28 september var det på håret att ordföranden tvingades bryta fullmäktigesammanträdet i Mariannelund på grund av det öronbedövande bullret från lågsniffande J29:or, "flygande tunnor".

Natten till tisdagen den 29 september var det fullt krig runt Mariannelund. Klockan 19.00 den kvällen - alltså exakt ett dygn före den av Gideon oftast uppgivna tidpunkten - var "striderna" som häftigast. Två styrkor ur repövningstruppen drabbade samman med kpistar och granatkastare i mörkret i skogarna norr om Mariannelund, mot Pelarne. Vilka ljussken spreds över Mariannelund med omgivningar de här kvällarna i slutet på september 1959?

Vid hemliga vägbaser, nära Hultsfred, fanns tjugofyra jetplan (J29 Tunnan och J32 Lansen) och 600 man ur flygvapnet förlagda. Infanteriets markövning runt själva Mariannelund avslutades torsdagen den 30 september. Truppen cyklade då hem till förläggningen i Eksjö, men flygvapnets övningar pågick (även nattetid) fram till den 5 oktober. En fingerad atombomb sprängdes på Hultsfredsbasen den 3 oktober inför ögonen på ministrarna Sven Andersson och Rune Johansson."

Detta textutdrag är hämtat från Fallet Gideon Johansson i Mariannelund, läs HÄR!

Främmande fågel!

Ovanligt besök på sjön Hulingen!

Bilden visar ett litet sjöflygplan som för ett stort antal år sedan damp ner i sjön mitt i Hultsfred. Inte ofta ett sådant besök kommer till orten, jo det har hänt någon gång tidigare. Just detta flygplan havererade sedermera vid en landning på en sjö i norra Sverige!

Flygplats utan framtid, eller...

Hultsfreds flygplats!

Flyg fast i mindre skala!

Kvällen har bla. bestått av hundpromenad vid Hultsfreds flygplats, som har blivit en vana främst i helgerna, men även så ikväll alltså. Den enda skillnaden var att jag även ikväll skådade in modellflyg dvs. flyg med riktiga flygplan fast i mindre skala förstås! Intressant att se dessa flygplan göra krumelurer i lufthavet av en skicklig pilot som med sin radio styr detta från marken. På bilden ser ni både piloten och flygplanet en modell av Decathlon, ett flygplan som är byggt för bla. avancerad flygning både som modell och i fullskala! En avkopplande hobby som fler borde prova på. Helt klart! 

Hultsfred Airport/Hultsfreds flygplats!

Hultsfred Airport/Hultsfreds flygplats är idag en öde flygplats där björksly och gräset växer och tar över mer och mer. En öde terminalbyggnad med flygledartorn står där som ett minne från flydda dagar då flygplatsen hade linjetrafik till Stockholm. Att se detta förfall är inte roligt och att inget tycks hända med dess framtid!

En sällsynt bild numera!

Ett flygplan på Hultsfreds Airport när det begav sig!

Hultsfreds flygplats för numera en tynande tillvaro, till skillnad som i sin glans dagar då Linjeflyg flög sträckan dagligen Stockholm-Hultsfred morgon och kväll med sk. tidningsflyg, sedan dess har flera flygbolag opererat från den fd. militära flygplatsen i norra Småland, flygvapnet har haft övningar på fältet under bla. numera nedlagda flygflottiljerna F12, F13 samt icke nedlagda (ännu) F17:s ledning!

Flygplatsen ägdes av kommunen och ett tag även samägt med Vimmerby kommun som då fick namnet Hultsfred-Vimmerby Airport ett mer internationellt namn kan man förmoda som skylten på trafikledartornen ännu idag vittnar om.

Eftersom lönsamheten klingade av, bla. affärsresanden från olika industrier i närområdet upphörde att använda flyget. Konsekvensen av detta blev att flygbolagen slutade med sina flygningar på Hultsfred, vissa gick i konkurs osv. Vimmerby kommun drog sig ur och Hultsfreds kommun tyckte att det blev för dyrt att på egen hand driva flygplatsen vidare utan sålde den för 7 miljoner till ett privat ägarkonsortsium.

Dessa drev flygplatsen några år då ett flertal arrangemang ordnades på fältet bla. Flyg och motordagar, ett uppskattat inslag!

Ja, man kan säga mycket om Hultsfreds flygplats och dess historia, som under årens lopp har används flitigt av olika flygplantyper från dom minsta till större, i enstaka fall. Idag används flygplatsen mest av bla.
Flygklubben med motor och segelflyg, olika Dragracingevenemang förekommer, Transportgymnasium mm

Frågan som kvarstår, vad kommer att hända med Hultsfreds Flygplats som nu är till salu igen, kommer den att få något lyft eller kommer den att fortsätta sin mer eller mindre tynande tillvaro med sin obemannade nedlagda stationsbyggnad som för övrigt är ritad av arkitekt Anders Sjunnesson..

Väderskolan i Kalmar F12 (väds)

Här var väderskolan inhyst! Väds. Bild Internet

Flygflottiljen i Kalmar där jag gjorde militärtjänstgöring som väderbiträde för länge sedan hade flygvapnets väderskola förlagd hit, dvs. här utbildades alla väderbiträden som sedan placerades ut på dom olika flygflottiljerna runt om i Sverige. Här fick man lära sig grundläggande meteorologi, rita väderkartor, göra väderobservationer var tredje timma året om. Flygobservationer med SK16 långt utöver kusten förekom också. Detta sammanställdes sedan o kodform som ringdes in till SMHI (Sveriges Meteorologiska Hydrologiska Institut) som då var förlagd till Stockholm, men även till flygflottiljens meteorologer som sammanställde hur vädret skulle gestalta sig 24 timmar framåt! Dock var den viktigaste uppgiften att leverera väderdata till flygvapenpiloterna på flottiljen, flygplanstypen som då jag tjänstgjorde där var Lansen och Draken! Nu innehåller byggnaden div. småföretag som övriga byggnader på fd Kungliga Kalmar flygflottilj F12 i Kalmar!

Följ en kvinnlig Airbus A380 pilot på en flygning!

Lycka är en P51 Mustang...

Klicka för större!

SMHI missar för mycket!

Spanar man mot himlen nuförtiden!

SMHI:s mål är att 85 procent av dygnsprognoserna ska stämma. Men i sommar har var femte dygnsprognos varit fel. Läs mer HÄR!
Nutidens meteorologer är sällan eller aldrig utan och spanar av hur rådande väder är, idag har man automatstationer som skickar in data till kraftfulla datorer som sedan presenterar olika vädermodeller hur väder eventuellt kommer att bli den närmsta tiden, problemet är att den stackars meteorologen skall av dessa modeller på sin dataskärm försöka lista ut vilken som är den mest realistiska, och det är där det oftast går snett, man väljer helt enkelt fel modell. Nej på min tid var det manuella väderstationer, folk ute på kobbar och skär som kunde läsa av himlen, gick ut och spanade av rådande väder, avläste instrumenten i termometerburen och ringde in koden där väderbiträden plottade in detta på väderkartorna, därefter drog meteorologen sina slutsatser, och här kommer den stora skillnaden, dessa prognoser var mer tillförlitliga för kunden, bönder, flygfart mm. thats´s it folk´s!

Mustang!

Foto: Bo Ottosson, Hultsfred

P-38.Lightning

Svenska statsflyget, slutade i haveri!

Dyrt för skattebetalarna! Bild: Expressen

Inte bara inom det ryska och polska flyget brister det avsevärt tydligen. Nu får svenska statsflyget dvs. Flygvapnet nog räknas in i detta inte så smickrande sällskap med tanke på vad som hände långt borta i Afghanistan, ja läs hela artikel i sin helhet HÄR! och förunnas!
Läs även denna artikel HÄR!

"När ÖB i sällskap med ett tiotal andra skulle flygas hem den 28 april 2010 från Afghanistan gick i princip allt fel. Belysningen i en så kallade flight guidance-panel hade gått sönder och därför satt en färdmekaniker och lyste med ficklampa åt piloterna. I efterhand har det dessutom visat sig att piloterna varken hade rätt utbildning eller information som behövdes för att de skulle kunna lyfta och landa på flygplatsen på säkrast tänkbara sätt. Piloterna var inte heller särskilt förtjusta över att ha beordrats flyga till Marmal. Innan avfärd hade en av dem i ett mejl skrivit så här, enligt den utredning som försvarsmakten senare gjorde av olyckan. "Detta börjar likna den mycket allvarliga (händelse)-kedja som föregår ett haveri".

37 Viggen till Malmö!

Flygplan 37 Viggen i Malmö!

Fick en bild från Malmö på denna Viggen som har stått uppställd på flygvapenmuseum i Linköping i många år, tyligen har den nu sin hemvist på Malmö museum!

Flygkrasch vid Hornlanda ikväll!

Hangaren vid Hornlanda flygfält! bild: Corren

Ett tvåsitsigt skärmflyg har kraschat vid Hornlanda, söder om Kisa. Minst en person har skadats allvarligt.

Läs mer i Corren HÄR! 

Läs här om en annan flygolycka som inträffade just på Hornlanda där vinden tydligen spelade piloten ett spratt som reulterade i ett havererat flygplan. Se rapporten från Statens haverikommision HÄR!

Följ Aero Commander 520 från 1953!

Spakar ett flygplan tillverkat 1953.

Intressant och kul YouTube kanal där man får följa en cool kille som flyger runt i Amerika med sin gamla från 1953 tvåmotoriga Aero Commander 520, ett legendariskt flygplan!
Till kanalen HÄR!

Aero Commander 520 från 1953!

Flygkrasch i Hultsfred!!

Ett totalhavererat (modell)flygplan blev resultatet av den svåra kraschen! Bild Wesse/YouTube!

Se mer HÄR!